Nieuws

In 2012 protesteerden we met 5.000 motorrijders in Brussel tegen de toenmalige apk-plannen. Dat wilden we nu weer gaan doen, maar dat idee moesten we door externe ontwikkelingen laten varen. Een van die ontwikkelingen was dat het er even op leek dat het allemaal wel los zou lopen.

Op dit moment is de uitkomst van de stemming over het plan van de Europese commissie uiterst onzeker. Dat plan behelst onder meer het schrappen van de huidige uitzonderingsmaatregel, die het landen mogelijk maakt om van een motor-apk af te zien. Wij hebben inmiddels alle relevante partijen met onze standpunten bestookt, we gaan op korte termijn ook met partijen in gesprek en we doen er  verder alles aan om het tij te keren.

Belangrijkste actie daarbij is onze rit naar België. Op woensdag 22 april is het zover, vanuit verschillende locaties in Nederland. Dat doen we niet zo massaal als eerder gepland, maar met een beheersbare groep van 500 motorrijders. Op www.mag-apkprotest.nl lees je er alles over. Belangrijk om te vermelden is dat Brussel tot milieuzone is verklaard: je bent er alleen welkom met een motorfiets met minimaal Euro 3. Voldoet je motorfiets daar niet aan (datum eerste toelating vóór 07-2007), dan heb je een dagpas nodig. Daar vertellen we hier meer over. Wil je meerijden naar Brussel, wees er dan snel bij: aan die 500 zitten we zo!

‍

ACEM, stem van de Europese motorindustrie, laat in een persbericht weten dat de verkoop van nieuwe motoren in de vijf grootste Europese motormarkten in 2025 "een variatie van -12,9%" ten opzichte van het jaar ervoor vertoonde. Da's een wel heel politieke manier om een stevige daling te omschrijven.

Gelukkig zet de secretaris-generaal van de organisatie de zaak meteen weer recht. Hij heeft het onomwonden over een daling, en hij geeft ook de oorzaak aan: in 2024, vooral in de laatste maanden, zijn er extreem veel (onverkochte) motoren op kenteken gezet in verband met de nieuwe euronormen per 01-01-2025. De geweldige verkoopcijfers in 2024 waren dus deels een kwestie van een kunstgreep, zeg maar.

Spanje kon als enige van die vijf grote motormarkten een verkoopstijging melden; Italië was met –35% de grootste daler.

In Nederland daalde de nieuwverkoop met 1% naar 19.614 stuks - en dat is in het licht van bovenstaand dus helemaal niet zo gek. Grootste stijger in de vaderlandse top-10 was CFMoto, die met 1.026 stuks ruim twee keer zoveel motoren verkocht als in 2024. Kawasaki kwam opnieuw als marktleider uit de bus. Gefeliciteerd, allebei!

Als die uitzonderingsmogelijkheid geschrapt wordt, krijgen wij hier dus ook een apk voor motoren. De MAG wil dat niet. Waarom niet? Dat lees je in MAGazine 196 (februari 2026). Eerder haalden we heel even opgelucht adem, toen de Europese Transportraad zich eerder tegen de plannen van de Europese Commissie (EC) uitsprak. Maar er was nog niks definitief, wisten we.

Nu kwam deze week het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité (EESC) uit. En wat denk je? Het EESC lijkt het schrappen van die uitzonderingsmogelijkheid wél een prima plan. Dat staven ze onder meer door te zeggen er bij controles langs de weg in Zweden en Oostenrijk vastgesteld zou zijn dat 20% van de gemotoriseerde tweewielers ernstige technische gebreken vertoont, en dat motorfietsen in Italië, Frankrijk en Spanje betrokken zijn bij meer dan 25% van de dodelijke ongelukken in steden. Dus moeten motorfietsen in álle lidstaten verplicht gekeurd worden. Snap je?

Maar lieve mensen van het EESC: in die vijf landen bestaat die keuring al. Dus eh...Een van onze tegenargumenten? Dankzij de Nederlandse aanpak ging het aantal motordoden van gemiddeld 91,3 per jaar (1996-2005) naar gemiddeld 48 per jaar (2015-2024). Dat is een reductie van bijna 48%. Tegelijkertijd nam het aantal motoren van 2005 tot nu met 35% toe. We doen het dus goed.Dat wij het EESC op hun standpunt aanspraken snap je wel. Iemand moet het doen, tenslotte. Wij doen het graag. Meer volgt. Devies? Laat ons gaan. Het gaat hier goed. Meer nieuws volgt!

... en toen wisten we nog niet dat de Europese Transportraad zich begin december tegen de voornemens van de Europese Commissie zou uitspreken. Als daar een akkoord over bereikt wordt - en die kans is groot - komt er geen voor alle lidstaten geldende verplichting voor een technische keuring. Onze geplande protestrit gaat dan natuurlijk niet door. Als de motor-apk er wél komt, gaan we alsnog naar Brussel, maar niet met de eerder geplande massale protestrit. We houden je op de hoogte!
‍
Persbericht 11-11-2025
Het is alweer veertig jaar geleden dat de APK voor auto’s in Nederland werd ingevoerd. Voor motorfietsen geldt deze verplichting hier nog altijd niet. Dat is mede dankzij motorrijdersactiegroep MAG, die in 2012 een massale protestrit naar Brussel organiseerde. Wie erbij was, zal deze indrukwekkende bijeenkomst en de rit naar Brussel nooit vergeten. Nu gaan we weer!

De huidige Europese richtlijn stelt dat lidstaten auto’s én motorfietsen technisch moeten laten keuren. In Nederland, Finland, Ierland en Portugal geldt dat voor motorfietsen nog niet. Deze landen maken gebruik van een uitzonderingsmogelijkheid: als een land kan laten zien voldoende alternatieve maatregelen te hebben genomen om de veiligheid van motorrijders te bevorderen, vervalt de verplichte technische keuring.

In het nieuwe voorstel van de Europese Commissie vervalt deze uitzonderingsmogelijkheid. Dan zou dus ook Nederland aan deze verplichting moeten voldoen, tegen de zin van onze overheid in. “Het kabinet is van mening dat er geen aanleiding is om APK in te voeren voor motorfietsen en dat er betere manieren zijn om de verkeersveiligheid voor motorfietsen te borgen”, zo meldt een door de minister aan de Tweede Kamer verstuurde tekst uit mei 2025.

Dat de MAG al jaren tegen de invoering van een verplichte keuring voor motorfietsen is, is bekend. Nu de dreiging weer serieus wordt, wordt het tijd voor serieuze actie. De MAG organiseert dus voor de tweede keer een massale protestrit naar Brussel. De organisatie maakt daar namens alle aanwezige motorrijders én namens alle binnen- en buitenlandse partijen die zich bij het protest aansluiten kenbaar pertinent tegen een verplichte motorkeuring te zijn.

Waarom de MAG tegen zo’n keuring is? Dat is onder meer om de volgende redenen:

• Het aantal ongevallen met een technisch mankement aan de motor als oorzaak is verwaarloosbaar klein.
• Motorrijders die hun eigen onderhoud doen, gaan niet met een onveilige motor op pad.
• Bij onderhoud door een garage word je als eigenaar tijdig op uit te voeren werkzaamheden gewezen.
• Verlichtingsproblemen zijn een veelvoorkomende afkeuringsgrond. Ooit geteld hoeveel auto’s er met defecte of fout afgestelde verlichting rijden, ondanks veertig jaar APK?
• De totale emissie van motorfietsen is minimaal. Met oudere motoren wordt weinig gereden, terwijl nieuwere motoren aan strenge eisen moeten voldoen.
• Een motor-APK is géén oplossing voor motorgeluidsklachten: een herrie-uitlaat is voor de keuring eenvoudig te vervangen door een standaardpijp.
• Er is een groot gebrek aan technisch personeel. Laat monteurs liever monteren dan keuringen uitvoeren.

Eind april stemt de Europese Commissie over het voorstel. Voor een optimaal effect zal de rit in de weken voor die stemming plaatsvinden. De exacte datum en alle andere details worden ruim op tijd bekendgemaakt via de MAG-kanalen en de motormedia. Rijd je mee?  

Links en rechts las je vast al berichten dat er een motor-apk komt - maar zover is het nog niet. Nederland maakt tot nu toe gebruik van een uitzonderingsregel: als je de veiligheid van motorrijders op een andere manier bevordert, is een motor-apk niet verplicht.

De Europese commissie heeft nu voorgesteld om die uitzonderingsmogelijkheid te schrappen. De lidstaten mogen daar natuurlijk op reageren.

De MAG levert daartoe input aan het Ministerie van IenW, dat tot nog toe - net als de MAG - altijd tegen een motor-apk geweest is. Wij noemen onder meer:
-  dat we op basis van eerdere onderzoek nog altijd van mening zijn dat een apk niet zal bijdragen aan een reductie van het aantal ongevallen met motorrijders
- dat een apk ook niet helpt als het gaat om het terugbrengen van het - toch al beperkte - aantal luidruchtige motorrijders
- dat er een groot gebrek aan technisch personeel is en
- dat de voor een controle op emissie benodigde gegevens in Nederland niet centraal vastgelegd zijn.

Voor nu dus nog geen paniek - en als die apk er toch zou mogen komen, dan zullen we vanzelfsprekend bijdragen aan een vorm waarin die keuring ons zo goed mogelijk past.

‍

Op 5 april en 18 mei vonden bij MC Wombarg in Woudenberg en MCNH in Hellendoorn de eerste twee Motorsoundchecks plaats: dé gelegenheid om boeteloos en kosteloos je motorgeluid te laten meten. Om niks aan het toeval over te laten, werden de metingen verricht met de officiële apparatuur door hiertoe opgeleide agenten.  

Motorsoundchecks zijn nadrukkelijk bedoeld voor motorrijders die twijfelen aan de geluidsproductie van hun vervoer, en die zijn er voldoende. In Woudenberg werden 90 motoren gemeten, in Hellendoorn 67. De belangstelling was groter!

Later dit jaar vindt nog een derde Motorsoundcheck plaats. Datum en locatie worden bekend gemaakt via MAG Nieuws (abonneer je op onze homepage!), op Motorsoundcheck.nl en in de motormedia.

Motorsoundcheck is een iniatief van MAG en Motoplus in samenwerking met Motor.NL, de KNMV en Motoshare, de politie en de ANWB.

‍