Nieuws

Het plan om op 22 april naar Brussel te rijden om daar tegen de apk-plannen te protesteren is gecanceld. Jammer, aan één kant, maar wel met een goede reden.

Wil je meer weten over ons besluit om niet naar Brussel te gaan, dan verwijzen we je graag naar een uitgebreider artikel in MAGazine 197, dat vlak voor de geplande rit verschijnt. De belangrijkste reden is dat we inmiddels weten dat ons voorwerk - en dat van andere partijen - zichtbaar resultaat heeft gehad. Brussel weet dat we tegen een motor-apk zijn en dat ook de Nederlandse overheid tegen die apk is. Brussel is ook bekend met onze argumenten. We zijn mede daarom van mening dat een protestrit naar die stad geen meerwaarde meer heeft.

Stel dat er ondanks alles toch voor een motor-apk gekozen wordt, weet dan dat we alles in het werk zullen stellen om die keuring zo motorrijdersvriendelijk te laten organiseren. Daarbij weten we ons in het goede gezelschap van diezelfde overheid en vrijwel alle relevante Nederlandse partijen.

Krijg je MAGazine 197 niet? Dan ben je geen lid. Hoog tijd om daar iets aan te doen. Sluit je aan!

ACEM, stem van de Europese motorindustrie, laat in een persbericht weten dat de verkoop van nieuwe motoren in de vijf grootste Europese motormarkten in 2025 "een variatie van -12,9%" ten opzichte van het jaar ervoor vertoonde. Da's een wel heel politieke manier om een stevige daling te omschrijven.

Gelukkig zet de secretaris-generaal van de organisatie de zaak meteen weer recht. Hij heeft het onomwonden over een daling, en hij geeft ook de oorzaak aan: in 2024, vooral in de laatste maanden, zijn er extreem veel (onverkochte) motoren op kenteken gezet in verband met de nieuwe euronormen per 01-01-2025. De geweldige verkoopcijfers in 2024 waren dus deels een kwestie van een kunstgreep, zeg maar.

Spanje kon als enige van die vijf grote motormarkten een verkoopstijging melden; Italië was met –35% de grootste daler.

In Nederland daalde de nieuwverkoop met 1% naar 19.614 stuks - en dat is in het licht van bovenstaand dus helemaal niet zo gek. Grootste stijger in de vaderlandse top-10 was CFMoto, die met 1.026 stuks ruim twee keer zoveel motoren verkocht als in 2024. Kawasaki kwam opnieuw als marktleider uit de bus. Gefeliciteerd, allebei!

Als die uitzonderingsmogelijkheid geschrapt wordt, krijgen wij hier dus ook een apk voor motoren. De MAG wil dat niet. Waarom niet? Dat lees je in MAGazine 196 (februari 2026). Eerder haalden we heel even opgelucht adem, toen de Europese Transportraad zich eerder tegen de plannen van de Europese Commissie (EC) uitsprak. Maar er was nog niks definitief, wisten we.

Nu kwam deze week het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité (EESC) uit. En wat denk je? Het EESC lijkt het schrappen van die uitzonderingsmogelijkheid wél een prima plan. Dat staven ze onder meer door te zeggen er bij controles langs de weg in Zweden en Oostenrijk vastgesteld zou zijn dat 20% van de gemotoriseerde tweewielers ernstige technische gebreken vertoont, en dat motorfietsen in Italië, Frankrijk en Spanje betrokken zijn bij meer dan 25% van de dodelijke ongelukken in steden. Dus moeten motorfietsen in álle lidstaten verplicht gekeurd worden. Snap je?

Maar lieve mensen van het EESC: in die vijf landen bestaat die keuring al. Dus eh...Een van onze tegenargumenten? Dankzij de Nederlandse aanpak ging het aantal motordoden van gemiddeld 91,3 per jaar (1996-2005) naar gemiddeld 48 per jaar (2015-2024). Dat is een reductie van bijna 48%. Tegelijkertijd nam het aantal motoren van 2005 tot nu met 35% toe. We doen het dus goed.Dat wij het EESC op hun standpunt aanspraken snap je wel. Iemand moet het doen, tenslotte. Wij doen het graag. Meer volgt. Devies? Laat ons gaan. Het gaat hier goed. Meer nieuws volgt!

Er dreigt opnieuw een APK voor motoren. De MAG komt in actie. Onderstaand persbericht ging half november de lucht in...

... en toen wisten we nog niet dat de Europese Transportraad zich begin december tegen de voornemens van de Europese Commissie zou uitspreken. Als daar een akkoord over bereikt wordt - en die kans is groot - komt er geen voor alle lidstaten geldende verplichting voor een technische keuring. Onze geplande protestrit gaat dan natuurlijk niet door. NB: Op 3 maart heeft de MAG besloten niet naar Brussel te rijden. Zie ons nieuwbericht van die datum.

‍
Persbericht 11-11-2025
Het is alweer veertig jaar geleden dat de APK voor auto’s in Nederland werd ingevoerd. Voor motorfietsen geldt deze verplichting hier nog altijd niet. Dat is mede dankzij motorrijdersactiegroep MAG, die in 2012 een massale protestrit naar Brussel organiseerde. Wie erbij was, zal deze indrukwekkende bijeenkomst en de rit naar Brussel nooit vergeten. Nu gaan we weer!

De huidige Europese richtlijn stelt dat lidstaten auto’s én motorfietsen technisch moeten laten keuren. In Nederland, Finland, Ierland en Portugal geldt dat voor motorfietsen nog niet. Deze landen maken gebruik van een uitzonderingsmogelijkheid: als een land kan laten zien voldoende alternatieve maatregelen te hebben genomen om de veiligheid van motorrijders te bevorderen, vervalt de verplichte technische keuring.

In het nieuwe voorstel van de Europese Commissie vervalt deze uitzonderingsmogelijkheid. Dan zou dus ook Nederland aan deze verplichting moeten voldoen, tegen de zin van onze overheid in. “Het kabinet is van mening dat er geen aanleiding is om APK in te voeren voor motorfietsen en dat er betere manieren zijn om de verkeersveiligheid voor motorfietsen te borgen”, zo meldt een door de minister aan de Tweede Kamer verstuurde tekst uit mei 2025.

Dat de MAG al jaren tegen de invoering van een verplichte keuring voor motorfietsen is, is bekend. Nu de dreiging weer serieus wordt, wordt het tijd voor serieuze actie. De MAG organiseert dus voor de tweede keer een massale protestrit naar Brussel. De organisatie maakt daar namens alle aanwezige motorrijders én namens alle binnen- en buitenlandse partijen die zich bij het protest aansluiten kenbaar pertinent tegen een verplichte motorkeuring te zijn.

Waarom de MAG tegen zo’n keuring is? Dat is onder meer om de volgende redenen:

• Het aantal ongevallen met een technisch mankement aan de motor als oorzaak is verwaarloosbaar klein.
• Motorrijders die hun eigen onderhoud doen, gaan niet met een onveilige motor op pad.
• Bij onderhoud door een garage word je als eigenaar tijdig op uit te voeren werkzaamheden gewezen.
• Verlichtingsproblemen zijn een veelvoorkomende afkeuringsgrond. Ooit geteld hoeveel auto’s er met defecte of fout afgestelde verlichting rijden, ondanks veertig jaar APK?
• De totale emissie van motorfietsen is minimaal. Met oudere motoren wordt weinig gereden, terwijl nieuwere motoren aan strenge eisen moeten voldoen.
• Een motor-APK is géén oplossing voor motorgeluidsklachten: een herrie-uitlaat is voor de keuring eenvoudig te vervangen door een standaardpijp.
• Er is een groot gebrek aan technisch personeel. Laat monteurs liever monteren dan keuringen uitvoeren.

Eind april stemt de Europese Commissie over het voorstel. Voor een optimaal effect zal de rit in de weken voor die stemming plaatsvinden. De exacte datum en alle andere details worden ruim op tijd bekendgemaakt via de MAG-kanalen en de motormedia. Rijd je mee?  

Links en rechts las je vast al berichten dat er een motor-apk komt - maar zover is het nog niet. Nederland maakt tot nu toe gebruik van een uitzonderingsregel: als je de veiligheid van motorrijders op een andere manier bevordert, is een motor-apk niet verplicht.

De Europese commissie heeft nu voorgesteld om die uitzonderingsmogelijkheid te schrappen. De lidstaten mogen daar natuurlijk op reageren.

De MAG levert daartoe input aan het Ministerie van IenW, dat tot nog toe - net als de MAG - altijd tegen een motor-apk geweest is. Wij noemen onder meer:
-  dat we op basis van eerdere onderzoek nog altijd van mening zijn dat een apk niet zal bijdragen aan een reductie van het aantal ongevallen met motorrijders
- dat een apk ook niet helpt als het gaat om het terugbrengen van het - toch al beperkte - aantal luidruchtige motorrijders
- dat er een groot gebrek aan technisch personeel is en
- dat de voor een controle op emissie benodigde gegevens in Nederland niet centraal vastgelegd zijn.

Voor nu dus nog geen paniek - en als die apk er toch zou mogen komen, dan zullen we vanzelfsprekend bijdragen aan een vorm waarin die keuring ons zo goed mogelijk past.

‍

Op 5 april en 18 mei vonden bij MC Wombarg in Woudenberg en MCNH in Hellendoorn de eerste twee Motorsoundchecks plaats: dé gelegenheid om boeteloos en kosteloos je motorgeluid te laten meten. Om niks aan het toeval over te laten, werden de metingen verricht met de officiële apparatuur door hiertoe opgeleide agenten.  

Motorsoundchecks zijn nadrukkelijk bedoeld voor motorrijders die twijfelen aan de geluidsproductie van hun vervoer, en die zijn er voldoende. In Woudenberg werden 90 motoren gemeten, in Hellendoorn 67. De belangstelling was groter!

Later dit jaar vindt nog een derde Motorsoundcheck plaats. Datum en locatie worden bekend gemaakt via MAG Nieuws (abonneer je op onze homepage!), op Motorsoundcheck.nl en in de motormedia.

Motorsoundcheck is een iniatief van MAG en Motoplus in samenwerking met Motor.NL, de KNMV en Motoshare, de politie en de ANWB.

‍