NEE tegen motor-apk - maar waarom?

Voorstanders van een motor-apk stellen vaak dat zo’n keuring motorrijden veiliger zou maken. Maar is dat zo? We zeiden het al vaker: technische mankementen spelen volgens onderzoek in slechts 0,3% tot maximaal 1% van de motorongevallen een rol. Daarbij tellen ook een lege tank of het niet hebben van ABS als ‘technisch mankement.’ Natuurlijk weten wij dat motorrijders soms te lang wachten met het vervangen van hun banden, remblokken en andere kritische slijtage-onderdelen, maar moet je daarom álle motorrijders verplicht naar een vaak onzinnige keuring sturen? Voor auto’s geldt al jaren een apk-plicht. Ooit geteld hoeveel auto’s er desondanks met defecte of slecht afgestelde verlichting rijden? Natuurlijk kan motorrijden veiliger, maar dan is het beter om te werken aan infrastructurele oplossingen, voertuigbeheersing (ken je beperkingen en je mogelijkheden) en bewustwording (motorrijders, houd afstand; automobilisten, let op motorrijders).

Motorrijden veiliger
Goed nieuws: motorrijden wérd al veiliger, onder meer door het in 2018 ingevoerde landelijke Actieplan Verbetering Verkeersveiligheid Motorrijders (AVVM). Even wat cijfers: in de periode 1996-2005 vielen er per jaar gemiddeld 91,3 motordoden. In de periode 2015-2024 waren dat er 48. Nog altijd teveel, maar het ging wel om een daling van van 47% bij een sterk gestegen aantal motorrijders.

Andere pijp
Een apk voor motoren wordt vaak bepleit door mensen die over motorgeluid klagen. Zou zo’n keuring op dat punt effectief zijn? Eh, nee. Motorrijders die serieus herrie willen maken, hebben er geen enkele moeite mee om hun herriepijp de dag voor de keuring door een standaardpijp te vervangen. Voor het handjevol mensen dat het daarna terugzetten van hun open uitlaat teveel gedoe vindt, moet je geen 600.000 motorrijders naar een keuring sturen. Los daarvan: ondanks de auto-apk neemt het aantal auto’s met een pretpijp hoorbaar toe.

Minder motoren, minder kilometers
Auto’s worden bij een apk allang niet meer alleen op veiligheid, maar ook op emissie gekeurd. Bij motoren wordt dat lastig. Anders dan bij auto’s is de emissie van motorfietsen nooit in het kentekenregister vastgelegd. Dan zou je bij een keuring kunnen kijken of de emissie niet hoger ligt dan de euronorm voor die specifieke motorfiets – maar ook die lang niet altijd eenduidig per motorfiets vast te stellen euronorm staat niet in het kentekenregister. Belangrijker is echter dat de totale uitstoot van motorfietsen maar een fractie is van wat auto’s uitstoten: er zijn immers veel minder motorfietsen en daar worden gemiddeld veel minder kilometers mee gereden. Enige meetbare winst is op dat punt dus niet te boeken.

Tijd en geld
Een apk kost tijd en geld. Om te beginnen natuurlijk voor motorrijders, zeker als er gekozen zou worden voor uitvoering door aparte keuringsstations in plaats van door de eigen garage. Zulke stations liggen vaak verder weg, dus je moet er al snel een halve dag of meer vrij voor nemen. Bovendien mogen zulke keuringsstations geen reparaties verrichten. Stellen ze vast dat je remblokken niet aan de norm voldoen, dan moet je drie afspraken maken: voor de eerste keuring, voor de reparatie bij je garage en dan voor de herkeuring. Tel uit je winst. Zou je een motor-apk bij je eigen garage mogen doen, dan hangt die garage voor een investering van pakweg een halve ton, nog los van het feit dat bijna elke garage klaagt over een gebrek aan monteurs.

Suggesties welkom
Het is al vaker gezegd: een motor-apk is een oplossing voor een probleem dat niet of nauwelijks bestaat. We weten betere, minder ingrijpende manieren om voor veiliger motorkilometers te zorgen, zoals je hierboven al las. En als die motor-apk er komt? Dan gaan we er alles aan doen om die zo motorrijdersvriendelijk te laten verlopen. Heb je daar suggesties voor? Mail ze dan alsjeblieft aan apk@motorrijdersactiegroep.nl. Dankjewel!

‍